Cam Waters en la Boost Mobile Gold Coast 500 de 2022. Imagen: Fotografía de Rose Gibb.
El piloto de Tickford Racing, Cam Waters, dice que los problemas aerodinámicos con la iteración saliente de los superdeportivos no son el único obstáculo que los autos 2023 Gen3 tendrán que superar.
La semana pasada, los superdeportivos realizaron Cinco días VCAT (Prueba aerodinámica de control de vehículos) El Ford Mustang Gen 3 y el Chevrolet Camaro del próximo año tendrán mucha menos carga aerodinámica que los autos actuales, que competirán en la final de Adelaide 500 a principios del próximo mes.
«El tema de la carga aerodinámica realmente no me molesta, si tiene mucha carga aerodinámica o no la tiene», dijo Waters a Speedcafe.com.
Los pilotos, incluido Shane van Gisbergen, hablaron al respecto. Aerolavado al seguir a los competidores Esto limita la capacidad de los competidores de deslizarse o arrastrarse, y a medida que el automóvil de adelante atraviesa el aire, el siguiente vehículo pierde carga aerodinámica, lo que dificulta el adelantamiento.
«Creo que los autos tienen aire sucio y esas cosas, pero no creo que esté relacionado con la aerodinámica», dijo Waters. “La otra parte [that] Los neumáticos se calientan y luego pierdes velocidad. Supongo que la aerodinámica está etiquetada como el malo, pero no creo que ese sea el problema.
Waters explicó que el problema de los neumáticos no era específico, pero afectó el manejo y el rendimiento hasta cierto punto en todas las ubicaciones a lo largo del calendario de Supercars.
«El neumático se engrasa y luego la velocidad disminuye», dijo. “Creemos que el automóvil Gen3 es una mejor dirección para el aire sucio. Al ser un coche ligero, esperemos que tampoco tengamos ese problema de calentamiento de neumáticos. Será interesante ver cómo se ve la carrera una vez que entremos en ella.
El jefe del equipo de Waters, Tim Edwards, sugirió que el daño ya se había hecho en rondas anteriores. Un incidente notable en Boost Mobile Gold Coast 500 Los finales de carrera del domingo de Thomas Randle y James Courtney desviaron los recursos de Tickford de Gen3 mientras los vehículos actuales se sometían a reparaciones.
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