Los equipos de F1 traen actualizaciones técnicas para manejar el desafío de gran altitud de México

A medida que la temporada 2022 llega a su fin, la mayoría de los equipos ahora están completamente enfocados en las mejoras para el próximo año, y algunos traerán muchos componentes nuevos a las carreras.

Pero el Gran Premio de México de este fin de semana se ha centrado más en refrescarse, ya que los equipos buscan superar las condiciones de gran altitud como ningún otro.

El Autódromo Hermanos Rodríguez se encuentra a 2,2 km sobre el nivel del mar, lo que la convierte en la carrera más alta de la temporada. La siguiente pista más alta visitada por la F1 es Interlagos en Brasil, que tiene solo 700 m.

El aire enrarecido y la falta de oxígeno significan que los equipos enfrentan un mayor desafío para mantener sus autos frescos y evitar descansos innecesarios o problemas de sobrecalentamiento que podrían causar problemas.

De las 10 nuevas actualizaciones para equipos detalladas por la FIA en su habitual documento técnico previo a la carrera, dos de ellas no están relacionadas con mejorar la refrigeración para los requerimientos de la pista en México.

McLaren El MCL36 funciona con algunas aletas adicionales en el conjunto del conducto del freno trasero del automóvil en un intento de aumentar la succión local y bajar el conjunto de la esquina trasera.

La única otra mejora de rendimiento es cortesía de Aston Martin, que modificó el diseño del borde inferior del deflector trasero con el objetivo de mejorar el flujo hacia la parte trasera del piso.

Red Bull amplió el diseño de la columna central de la parte superior del cuerpo en la cubierta del motor, revisó la geometría del escape y, por lo tanto, aumentó la eficiencia de enfriamiento dentro del área.

Junto con las nuevas aletas de los conductos de los frenos traseros, McLaren anunció tres mejoras de refrigeración para la FIA este fin de semana, añadiendo ranuras adicionales a la cubierta del motor, instalando algunas rejillas de refrigeración y ajustando la camilla de salida de coque para aumentar el flujo de aire en la parte trasera del coche.

Daniel Ricciardo, McLaren MCL36, sale del garaje

Foto: Steven Dee / Películas de automovilismo

alfatauri Se han seleccionado tres mejoras relacionadas con la refrigeración para México. La sección de salida de la toma de aire del conducto del freno delantero se amplía en cada esquina delantera, lo que mejora el flujo de aire a través del disco y la pinza del freno.

También ha introducido algunas rejillas de refrigeración nuevas, además de optar por un rediseño de la cubierta del motor, utilizando una cubierta superior plana y ancha para agrandar el escape de refrigeración, lo que también ayuda con la ventilación trasera.

Williams También hay algunas rejillas de enfriamiento nuevas para el evento, pero dijo que «solo se usarán si es necesario» en detrimento del rendimiento aerodinámico.

Además de las actualizaciones de refrigeración, Alfa Romeo Informado por la FIA, trajo una plataforma mejorada con geometría frontal rediseñada y recortes modificados para este evento, aunque se vio por primera vez en Austin.

Valtteri Bottas, Alfa Romeo C42

Foto: Carlos Bingham / Películas de automovilismo

mercedes En la FP1, el auto de Nyck de Vries se presentó con una nueva especificación de tierra para México, aunque solo se usó como elemento de prueba en la especificación anterior.

Además del desafío de enfriamiento que enfrentan los equipos en México, la gran altitud significa que todos los equipos ejecutarán paquetes de alta carga aerodinámica este fin de semana en un intento por mejorar el agarre, ya que el aire delgado significa menos problemas de resistencia.