El BYD Shark marca la incursión del fabricante de automóviles chino en el popular segmento de las camionetas. ¿Llegará algún día a Estados Unidos?
14 de mayo de 2024 en 4:59 p. m., hora del Este
BYD no vende vehículos de pasajeros aquí en los EE. UU., y la última ronda de aranceles estadounidenses sobre los vehículos eléctricos fabricados en China prácticamente confirma que no lo hará por un tiempo. Pero el fabricante de automóviles está disparando en México. Dong, el segundo mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo después de Tesla, ya vende varios modelos totalmente eléctricos en el país, incluidos el SUV, el crossover Yuan y el sedán Seal.
Ahora sumó otro flamante modelo a su portafolio en México: el Shark Plug-in Hybrid. Es la primera camioneta de BYD. El Shark marca la entrada de BYD en un segmento tradicionalmente dominado por los fabricantes de automóviles estadounidenses y japoneses. Como primer intento, parece impresionante, al menos sobre el papel.
La camioneta de BYD ingresa a los mercados globales.
La incursión de BYD en el popular campo de las camionetas, tradicionalmente dominado por los fabricantes de automóviles estadounidenses, es enviar un mensaje: planea expandirse globalmente y no se dejará disuadir por los aranceles punitivos de Estados Unidos.
La mayoría de las especificaciones ya han sido anunciadas. Sitio web de BYD México. Además de México, BYD también planea vender Sharks en Brasil, Europa y Australia. Su único competidor directo es el Ford Ranger PHEV, pero será amigo de modelos como el Toyota Hilux y el Chevrolet S10. Motor1 Brasil han señalado. (Si bien aparece en los titulares por sus vehículos eléctricos, BYD también vende una cantidad significativa de híbridos).
En términos de dimensiones, el Shark es un poco más largo y alto que el Ford Ranger, y mide 214 pulgadas de largo, 77,5 pulgadas de ancho y 75,5 pulgadas de alto. Su distancia entre ejes es de 128,3 pulgadas. Las capacidades máximas de remolque y carga del tiburón son 5,511 libras y 1,840 libras, respectivamente.
Al igual que sus rivales, se desplaza sobre una plataforma de carrocería sobre bastidor, utilizando una estructura similar al SUV BYD Seal U y la línea Fangchengbao de SUV todoterreno en China. BYD la llama plataforma DMO, donde DM significa Modo Dual (Híbrido) y O significa Off-Road.
El sistema híbrido enchufable combina un motor turbo de 1,5 litros con dos motores eléctricos, uno en cada eje, que entregan 430 caballos de fuerza. BYD dice que eso es suficiente para impulsar el camión de 0 a 62 mph en 5,7 segundos.
Su autonomía eléctrica es de 62 millas según el obsoleto Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC), por lo que se espera que la autonomía en el mundo real sea mucho menor. También utiliza la batería de placa de última generación de BYD, cuyas celdas forman parte de la estructura del chasis.
En términos de diseño, la fascia se inspira en la última generación del Hyundai Santa Fe y la Ford F-150 Lightning. En la parte delantera hay una barra de luces LED de ancho completo con un gran logotipo flotante de BYD montado en la parrilla del radiador. El revestimiento negro que lo rodea le da un aspecto resistente y todoterreno.
En el interior, una pantalla de información y entretenimiento giratoria de 12,8 pulgadas domina el tablero, al igual que el Seal. Se complementa con un grupo de indicadores digitales de 10,25 pulgadas. Otras características notables incluyen una pantalla frontal de 12 pulgadas, conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto y carga bidireccional.
BYD ofrece el Shark en México en dos variantes, GL y GS. El GL comienza en 899,980 pesos mexicanos (alrededor de $53,432), mientras que el GS cuesta alrededor de 969,800 pesos ($57,577), según el tipo de cambio al momento del lanzamiento.
En comparación, la Ford Ranger comienza en alrededor de 818,000 pesos, mientras que una Hilux diésel soft-hybrid cuesta alrededor de 851,400 pesos. En otras palabras, el tiburón está en buena compañía.
Según se informa, la administración Biden planea imponer un impuesto del 100% a los vehículos eléctricos chinos, frente al 25% anterior. No está claro si eso incluye los PHEV, pero el lanzamiento de una camioneta en América del Norte podría ser el mensaje de BYD de que planea expandir su presencia en el continente, independientemente de lo que piense Estados Unidos.
Paquete: Tiburón BYD
31 Fotografías
La cuestión de si los vehículos eléctricos chinos ingresarán a Estados Unidos a través del Tratado de Libre Comercio entre Estados Unidos, México y Canadá (T-MEC) sigue siendo discutible. Los acontecimientos recientes, incluida la negativa de México a entablar más conversaciones con los fabricantes de automóviles chinos y el retiro de incentivos, sugieren que esta perspectiva es poco probable, al menos por ahora.
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