La Gen3 casi completa separa el primer look de los superdeportivos

El Ford Mustang empieza a tomar forma en Dick Johnson Racing. Imagen: Supercars

Lo último en supercoches Gen3 no compilado El video, una mirada a los prototipos de Ford Mustang y Chevrolet Camaro, brindó una idea de la composición de los nuevos autos para 2023.

Si bien se espera que se revelen muchos más detalles en los próximos videos de la serie proporcionados por Mark Larcom, el primer vistazo de los autos en su conjunto debería entusiasmar a los fanáticos.

Comenzando con el Mustang, está claro que la silueta del automóvil Gen3 es idéntica a la del automóvil de carretera para todos los propósitos y propósitos.

El retrato de dos puertas se extiende sobre un chasis de cuatro puertas, por lo que no hay necesidad de avergonzarse de que la estética del Mustang de especificación Gen2 actual sea un poco más baja.

De acuerdo con el nuevo libro de reglas Gen3, los paneles de los autos de carrera deben tener las mismas dimensiones que sus contrapartes en la carretera.

Los faldones laterales y el parachoques trasero no parecen ser idénticos a los del automóvil de carretera, aunque esto es de esperar y no es diferente de los automóviles Gen2 actuales.

El divisor frontal se personalizará, sin embargo, el producto y el modelo se pueden identificar por separado.

Las primeras representaciones del Mustang y Camaro mostraban una salida inmediata detrás de la rueda delantera derecha.

Sin embargo, el último aspecto de los autos muestra el escape a la izquierda, como está ahora en los autos Gen2, y se retrasa más de lo que se filmó originalmente (en la foto de arriba).

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La salida de escape está ubicada para permitir la futura electrificación de la plataforma.

Prototipo Chevrolet Camaro Gen3. Imagen: Supercars

Cabe señalar que el Mustang y el Camaro se presentan en video en diferentes etapas de sus respectivas etapas por Dick Johnson Racing y Triple Eight Race Engineering.

El Camaro presenta video deportivo en una de las ruedas de control de tipo más nuevo (en la imagen de arriba).

Al entrar en un Mustang, el cuadro de botones, generalmente a la izquierda del conductor, se gira a la derecha.

Esto se facilita enormemente moviendo al conductor más hacia el centro del automóvil.

Camero se proporciona en el video sin el cuadro de botones.

Los autos presentados en el video aún tienen algunas formas de terminar y, como era de esperar, las cabinas de ambos autos están notablemente vacías sin palancas de barra estabilizadora.

Ningún automóvil en el video tiene palanca de cambios o pedales de cambio.

Se dice que los superdeportivos se prueban con palanca de cambios y levas en ambos prototipos.

Cabina de Ford Mustang. Imagen: Supercars

Si bien los superdeportivos no revelaron qué postores ganaron en el proceso de licitación por las partes controladas, el video indica al menos una forma en la que uno podría haber aterrizado.

Fuel Cell analiza brevemente la marca Sporting Premier Fuels Systems Limited. La compañía con sede en el Reino Unido ofrece actualmente supercoches con una celda de combustible de tipo controlado.

No está claro dónde repostarán los equipos. Aunque ningún automóvil está provisto de una puerta de reabastecimiento de combustible, el video muestra brevemente que hay una celda de combustible directamente detrás del conductor.

La caja de pedales tiene la marca AP Racing, que es otra marca que actualmente ofrece componentes de frenos controlados para súper autos.

Se espera que los prototipos Gen3 se completen en las próximas semanas antes del lanzamiento del Repco Bathurst 1000 de este año.

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About the Author: Rocío Campano

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