Escribí recientemente Una opinión Aprenda cómo el Servicio Postal de los Estados Unidos (USPS) puede resolver el problema del camión gas-gazler siguiendo el ejemplo europeo de entrega de correo con pequeñas bicicletas eléctricas de carga. Resulta que el servicio postal ya lo está probando y las pequeñas bicicletas eléctricas de correo se ven muy bonitas.
Fueron construidos no solo para transportar cargas pesadas, sino también en los EE. UU. por bicicletas de montaña con sede en Montana.
Se construyeron bicicletas eléctricas de correo. Plataforma carguero AWEstá modificado para una variedad de aplicaciones comerciales de bicicletas eléctricas de carga.
Técnicamente es un triciclo de carga eléctrico, pero casi se parece más a una furgoneta de carga que a una bicicleta.
La caja de carga trasera gigante ofrece 72 pies cúbicos (más de 2000 litros) de espacio para el correo y la bicicleta de 400 lb. Carga hasta (181 kg). Los frenos de disco hidráulicos ayudan a detener esa cantidad de peso de forma rápida y segura.
La bicicleta está propulsada por el sistema de transmisión e-bike de la línea de carga de Bosch, que suministra a las ruedas traseras 85 Nm de par. El sistema de transmisión está emparejado con una batería de 500 Wh para alimentar el motor de transmisión intermedia, aunque se pueden cambiar varias baterías para ampliar el alcance. No como la falta de espacio para llevar una o dos baterías de repuesto para la bicicleta.
El motor de tracción media funciona con una transmisión automática avanzada basada en CVT en un sobre, lo que significa que los carteros pasan menos tiempo preocupándose por los cambios y más tiempo buscando números de casas y mirando la carretera.
Las ruedas traseras más pequeñas ayudan a mantener baja la caja de carga, mientras que los espejos retrovisores permiten que el conductor vea la parte trasera de la caja de carga.
La moto tiene una cámara de respaldo en la cabina que maneja fácilmente la moto cuando se da marcha atrás en espacios estrechos.
Aunque la mayoría de las bicicletas eléctricas tienen una excelente visibilidad trasera, puedo ver cómo funciona la cámara de respaldo en este modelo en particular.
Hasta ahora, las bicicletas eléctricas de USPS parecen estar funcionando bien. El director de entregas de la ciudad, Christopher Jackson, explicó registro postal:
Aunque todavía queda mucho por considerar y evaluar estas nuevas bicicletas eléctricas, espero que el Servicio Postal continúe explorando opciones ecológicas para la entrega en la ciudad. Disfruté escuchando los comentarios de los transportistas involucrados en las pruebas. Gracias a Florida Bicycle Carriers por dar la bienvenida a los delegados de NALC y brindar información valiosa, así como por su dedicación al pedalear muchas millas cada día a través de sus comunidades de entrega de correo. Como siempre, a pesar de los muchos desafíos, mi más sincero agradecimiento a todos los transportistas de la ciudad por continuar brindando excelentes servicios al pueblo estadounidense.
Las noticias no llegan rápidamente de que vehículos eléctricos adicionales están operando en las rutas de los carteros.
El Servicio Postal de los Estados Unidos está lidiando actualmente con un revés de sus nuevos planes de camiones de correo de gas-ghazler.
USPS anunció inicialmente que compraría hasta 165,000 vehículos de entrega de próxima generación (NGDV, por sus siglas en inglés) a gas de Oshkosh Defense Corp.
Para el plano original El 10% de estos son vehículos eléctricos.Sin embargo, USPS Ese porcentaje se incrementó al 20 por ciento. Su pedido inicial fue de 50.000 vehículos. Los NGDV a gasolina bajan a 8,6 millas por galón (aproximadamente 27,5 l/100 km) durante el funcionamiento.
Sin embargo, Recientemente se han presentado varias demandas Un alto porcentaje de la orden es contra el USPS en relación con los vehículos de gas.
Como electricoJameson Dow explicó recientemente:
Las demandas presentadas hoy revisaron varios argumentos recientes en contra de la decisión, centrándose principalmente en el «fracaso del USPS para realizar evaluaciones ambientales oportunas». Argumentaron que tras el anuncio del acuerdo no solo hubo una evaluación ambiental preliminar, sino también un error de estimación al tener en cuenta la calidad del aire y los efectos climáticos del plan, y que el USPS no había considerado seriamente otras alternativas a los devoradores de gasolina. .
De acuerdo con la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA), firmada en 1970, las agencias federales deben publicar Evaluaciones de Impacto Ambiental (EIS) antes de que cualquier cambio en la política pueda tener un impacto en el medio ambiente.
Pero la evaluación ambiental del USPS está prohibida hoy por todos los grupos de litigio, pero la Casa Blanca y la EPA también han enviado cartas criticando el plan (que también contradice la orden del presidente Biden de electrificar toda la flota federal). USPS Watchdog Group, Office of the Inspector General, dijo que la agencia se beneficiaría al adoptar más vehículos eléctricos que su plan actual.
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