El #888 de Feeney/Ibrahim al comienzo de la carrera GT de tres horas y Foto: Foto de Jack Martin
Brock Feeney y Prince Geoffrey Ibrahim de Triple Eight condujeron el Mercedes-AMG GT n.º 888 a la victoria en la carrera del Campeonato de resistencia de Motorsport Australia en Mount Panorama.
La pareja finalmente dominó la mayor parte de la carrera después de una emocionante batalla con el Audi R8 de Tim Slade/Brad Schumacher.
Esta victoria fue un poco de consuelo para el equipo. Dramático accidente en McPhillamy Park ayer El fin de semana de Sister Car ha terminado jamie whincup/Príncipe Abubakar Ibrahim.
«Es genial. Me encantan estas cosas y les agradezco a estos muchachos por traerme”, dijo Feeney. «Buena batalla con Timmy allí; Brad hace trabajo de destripador todo el fin de semana, esos muchachos son muy fuertes, pero este hombre [Prince Jefri Ibrahim] Hice un trabajo fantástico, me colocó en una buena posición y tuvimos un auto rápido.
Garth Walton/Mike Shergold tomó la clase Am nash morris y Mark Griffith ganó la clase GT4 en su Mercedes de Sam Brabham y Christos Batios.
La carrera de tres horas comenzó en condiciones de lluvia, lo que canceló la carrera TCR de la mañana y provocó retrasos para los 13 autos, todos los cuales comenzaron con sus pilotos Yes y neumáticos para lluvia. Se ordenaron tres paradas en boxes de 120 segundos cada una en todo el campo.
El ganador de la pole, Schumacher, tomó la delantera desde un buen comienzo en una primera vuelta sin incidentes, con Schumacher, el Auto #888, Ibrahim, Ross Poulakis y Adrian Teitz completando los cuatro primeros. Schumacher inmediatamente estampó su autoridad en la carrera, tomando una ventaja de 6,5 segundos sobre Ibrahim en la vuelta 1, una brecha que se mantuvo durante gran parte de la etapa inicial.
La pista se hizo cada vez más rápida a medida que los líderes rodaban en 2:28 en las primeras etapas, Ibrahim y Poulakis primeros en 2:27, Schumacher en 2:25 e Ibrahim en 2:24. vuelta 6
La única entrada en su clase, la KTM #50 de David Campton/Trent Harrison, tenía humo saliendo por la parte trasera, lo que puso fin a su carrera.
En el minuto 30, los líderes completaban nueve vueltas con Schumacher a 5,6 s de Ibrahim, 8,7 s más para Boulagis, 23,5 s para Miles, 36,2 para Deets y 36,7 para Kountouris, que tenía a Marc Cini detrás.
A medida que la línea seca comenzó a desarrollarse, se produjo una batalla entre el Lamborghini de Tides y el Audi de Counturis, que se deslizaba detrás de él antes de pasar por la recta de boxes por el quinto lugar en la vuelta 9. Séptimo de los ss.
Los líderes estaban ahora separados por 2:23, con Schumacher liderando por 5,8 segundos y Poulakis tercero, 16 segundos más atrás. El Audi líder amplió la diferencia a 9,39 segundos, cayendo por debajo de los 2:20 segundos cuando tuvo lugar la primera ronda de paradas en boxes.
El Mercedes-AMG de Sheargold fue el primero en detenerse desde el noveno lugar y, lo que es más importante, estaba equipado con neumáticos delgados cuando Garth Walton subió al asiento del conductor.
Esas paradas en el pit lane forman el grupo líder con Schumacher desde el primero y segundo, Ibrahim y millas desde el cuarto. Slade, Feeney y Wall, sin la ayuda de Dad’s Wall Racing que rebasó la caja de boxes, ingresaron a los autos con un cambio a neumáticos más lisos a medida que la pista mejoraba.
Cuando Slade y Feeney establecieron inmediatamente los sectores más rápidos, Poulakis y Kountouris se hicieron cargo primero y segundo hasta que entraron en boxes en la vuelta 18.
Feeney paró temprano en el tráfico, la brecha se amplió a 11.6 segundos antes de que el piloto del Triple Ocho le quitara el liderato a Audi, marcando un tiempo más rápido de 2:04.30 con Love 30 segundos atrás en tercer lugar en la vuelta 28.
Con dos horas para el final, Slade estaba 5,8 segundos por delante de Feeney en el orden, quien cerró la brecha con Slade, con Love 42 segundos detrás del Audi de Jack Smith, el Valls Lamborghini y el Audi de Michael Caruso en sexto lugar.
Feeney marcó un tiempo de 2:04.3018 en la vuelta 28, la vuelta más rápida de la carrera, para ubicarse a 0.3 segundos de la parte trasera del Audi frente a los 2:06.0493 de Slade. Slade defendió con fuerza en la Caza, pero no se hizo el movimiento ya que Feeney salió del pit lane con 1 hora y 46 minutos para su segunda parada.
Cuando Ibrahim ingresó al # 888, Slade se alejó en la siguiente vuelta mientras la estrategia entre los pilotos Pro y Am funcionaba. Menos de 10 minutos después, Slade estaba en la espalda de Ibrahim en el #888, quien, como antes Feeney, se deslizó hacia el pit lane en lugar de pasar.
Brad Schumacher reemplazó a Slade y marcó un tiempo de vuelta de 2:11 segundos, mientras que Ibrahim lo hizo en 2:10 segundos.
Jordan Love ahora lideraba la carrera cuando él y el segundo clasificado, David Wall, ampliaron su ventaja sobre Schumacher e Ibrahim mientras los líderes intentaban construir un colchón por delante de la posición de sus pilotos, y Jordan Love no hizo su segunda parada.
Ibrahim cerró la brecha para pasar por encima de la parte trasera de Schumacher en el Audi, pero perdió tiempo cuando se vio obligado a rodear la parte exterior del codo de Forrest cuando intentaba dar una vuelta al Audi de Tim Miles.
En la vuelta 39, Love y Wall entraron en boxes desde la primera y la segunda posición, con una ventaja de dos minutos sobre el tercer clasificado, Schumacher.
El amor golpeó a Poulakis, que estaba por delante de Schumacher, pero el copiloto de Valls, Adrian Teitz, no tuvo tanta suerte, terminando cuarto detrás de Schumacher e Ibrahim.
La vuelta 40 y Schumacher pasó a Boulagis por el liderato de Brock Skyline, con Ibrahim tres segundos detrás en tercer lugar, que el piloto de Audi continuó estirando.
Love anunció que había perdido la comunicación por radio, lo que hizo que su carrera fuera más desafiante, con Schumacher atrapado en un punto muerto, lo que significa que solo tres autos, Schumacher, Ibrahim y Poulakis, estaban en la vuelta del líder en la carrera de 75 minutos.
Con poco más de una hora en el reloj después de 45 vueltas, Ibrahim terminó segundo en pits en el auto #888, 15 segundos detrás de Feeney. Son 120 segundos en la tercera parada en boxes obligatoria.
Feeney despegó inmediatamente después del Audi, con Schumacher dando vueltas en 2:08 s, pero no pudo avanzar mucho en las primeras vueltas de tráfico.
Mientras tanto, Poulakis hizo una parada momentánea, ahora dada la parada del # 888, lo que le costó tiempo, antes de que Tim Miles pasara al Lamborghini de Deitz por el cuarto lugar antes de que Jack Smith terminara la carrera.
En la vuelta 50, Schumacher aceptó el desafío de Feeney para la final desde el liderato con Slade al volante.
Cuando el Audi n.º 55 abandonó el pit lane, el Mercedes-AMG n.º 888 en Murray’s Corner reveló una brecha de 19 segundos en la recta hacia la victoria. A Feeney le quedaban 55 minutos para cerrar el déficit, tomando solo seis segundos en la vuelta 51 después de la detención de Slate.
Love hizo todo lo posible para que fuera una batalla a tres bandas cuando se hizo cargo del Mercedes-AMG en la vuelta 52, 18 segundos detrás de Feeney, quien estaba 10 segundos detrás de Slade.
Feeney fue el más rápido de los tres: dos segundos más rápido que Slate en la vuelta 53, mientras que Love no pudo igualar constantemente el ritmo del Mercedes-AMG y cayó tercero.
Con 56 vueltas completadas y 43 minutos restantes, Feeney estaba a 3 segundos de Slate, con Love 27 segundos detrás; comenzó a marcar las secciones de ritmo.
Slade respondió con su mejor vuelta de 2:05.81 ya que los 2:04.15 de Love fueron la nueva vuelta más rápida de la carrera. Sin embargo, Feeney fue más consistente con su ritmo y estuvo 35 minutos en el parachoques trasero de la pizarra: la ventaja de 18 segundos que disfrutó Slate después de la última parada en boxes tomó solo 20 minutos para que el piloto de Mercedes-AMG se desvaneciera.
La vuelta 61 fue decisiva, ya que Feeney se puso al lado de Slade en la curva de Griffins y atacó. Con 28 minutos para el final, Feeney preparó un pase para el liderato, Slate defendiendo en la esquina de Murray para retroceder y mover el Audi a través de la recta de boxes al comienzo de la vuelta 62 con 28 minutos restantes.
Love ahora se encuentra 25 segundos detrás de Smith, Michael Caruso y Wall.
Feeney abrió un espacio cuando Love avanzó para atrapar a Slade, pero no fue suficiente. Slade cayó por primera vez en 2:04 cuando expiró el reloj de tres horas, completando los tres primeros en 2:04, Slade estableció su mejor vuelta personal en esta vuelta 78 y última.
El piloto de Triple Eight tomó la bandera a 11,07 segundos de Slade, 15,8 segundos por delante de Love.
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