Espía de la copa: el equipo de Emirates viaja a Nueva Zelanda bajo una fuerte carga
por Richard Gladwell/Sail-World.com/nz 18 de abril a las 23:01 PDT
19 abril 2023
Emirates Team v New Zealand – AC75 – Hauraki Gulf – 19 de abril de 2023 © Justin Mitchell
El Emirates Team New Zealand abrió velas durante el segundo día de entrenamientos en el golfo de Hauraki con brisas marinas frescas y condiciones marinas moderadas.
En una entrevista posterior, el capitán Peter Burling confirmó que navegaban con una vela de proa J2, el segundo foque más grande de su guardarropa de velas, que se usaba después de que el viento se calmara. Sin embargo, esa calma resultó ser temporal y el viento se levantó más tarde en la sesión.
Justo antes del descanso, se puede ver a un miembro de la tripulación arrastrándose hacia adelante y fijando el foque, como si el tirón del foque se rompiera y la vela soplara contra el mástil.
Navegando a barlovento, en un estado de mar de oleaje y viento mixto, el J2 parece haber sido desplegado más allá de su alcance y oxidado por el flujo, soplando de regreso a la plataforma de talón del AC75. Hacia el aire bajo la presión del ala de babor.
Según Burling, la tripulación pudo ganar velocidad con el AC75, que podría haber viajado contra el viento a 30 nudos o más.
Un monitor de viento cercano de Predictwind (Rangitoto Light) en el momento del incidente mostró ráfagas de 22,5 nudos a una velocidad media de 18 nudos (la estación de viento en cuestión tiene 15 metros de altura, por lo que podría ser un poco alta).
A las 13.00 horas previas al incidente, el viento había disminuido a 16 nudos, con una tendencia baja.
En esta etapa, no se sabe si el equipo entrenará mañana, una valiosa oportunidad de aprendizaje para que el equipo de diseño y los ingenieros obtengan datos de rendimiento del AC75 navegando al aire libre en una vía marítima al estilo de Barcelona.
El AC75 probablemente navegó a 50 nudos de velocidad del viento aparente, y uno de los desafíos para los diseñadores e ingenieros de velas fue crear foques, en particular, que funcionaran en un amplio rango, generando la potencia para poner en marcha el AC75. Lanzamiento automático en sus láminas, luego aumento de la presión y el aire aparente aumenta dramáticamente. La velocidad de despegue del barco se calcula en alrededor de 15-16 nudos, y la velocidad máxima a barlovento en aguas tranquilas es de más de 36 nudos.
Las condiciones del mar se sumarán significativamente a la carga de choque en las velas y el aparejo, y los datos obtenidos son un territorio nuevo para todos los equipos de la America’s Cup, solo tres de los cuales han navegado AC75 hasta la fecha en el ciclo actual de la America’s Cup.
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