Según el jefe de Ford Performance, Mark Rushbrook, el uso de dinamómetros temporales para las pruebas de equilibrio sería un paso positivo para los superdeportivos. Imagen: Inside Media
El jefe de rendimiento de Ford, Mark Rushbrook, ha expresado su apoyo a procesos de equilibrio más sólidos en los superdeportivos.
Los equipos de Ford han tenido problemas en comparación con sus contrapartes de Chevrolet durante los primeros cuatro eventos de la era Gen3, y este último obtuvo un total combinado de 11 victorias contra una carrera.
Esto ha llevado a sugerir que aquellos que compiten con Mustangs están en la misma desventaja que aquellos con Camaros, aunque este último señala que solo dos equipos distintos de Chevrolet han ganado carreras o se han clasificado en la pole position.
Ahora, como informó por primera vez SpeedCafe, Supercars está considerando el uso de un dinamómetro temporal en Melbourne para realizar más pruebas de equilibrio de motores de diferentes cilindradas y diferentes arquitecturas por primera vez en la era moderna del Campeonato Australiano de Turismos. También incluye sensores de par bajo pedido.
Tanto los motores del Mustang como del Camaro se hicieron funcionar con dinamómetros estáticos en los Estados Unidos el año pasado, pero no en la misma unidad, ya que el objetivo del ejercicio era realizar pruebas de durabilidad en lugar de pruebas de equilibrio.
«No puedo comentar sobre lo que hizo o dejó de hacer Chevy, sin embargo, como cualquier buen fabricante de automóviles y buen participante en los deportes de motor, esperaría que funcionaran con un dinamómetro inestable; tiene mucho sentido», dijo Rushbrook.
«Para nosotros, cada motor que construimos en cada serie, ejecutamos un dinamómetro transitorio; por lo general, un dinamómetro transitorio del motor y un dinamómetro transitorio de la línea de transmisión, que incluye todo el motor, toda la línea de transmisión hasta los cubos de las ruedas.
“Entonces, cuando los fabricantes de automóviles involucrados en los deportes de motor a nivel mundial usan dinamómetros transitorios para construir motores, los usamos por una razón porque hay mucha información valiosa que obtienes en un dinamómetro transitorio que de otra manera no obtendrías.
«Entonces, sí, lo ejecutamos en un banco de pruebas inestable, pero si dos motores o líneas de transmisión están instalados en el sistema y no funcionan en el mismo banco de pruebas, no hace nada para ayudar a equilibrar la serie. Manera relativa .»
Cuando SpeedCafe le preguntó por qué Supercars no usó un dinamómetro estacionario con fines de comparación durante el desarrollo, Rushbrook respondió: «Tenían confianza en su función de equilibrio».
Hay una percepción entre algunos sectores de que el Mustang carece de aceleración debido al comportamiento errático de su motor de cuatro cámaras.
Como Speedcafe informó anteriormente, una teoría es que tiene más inercia que la unidad Camaro, que, a pesar de tener 0,3 litros menos, tiene una carrera mucho más larga.
Aunque Supercars afirma que los motores están a la par con la potencia acumulada del motor y el promedio ponderado de potencia del motor, esas métricas no capturan un desequilibrio transitorio.
Rushbrook, el director global de Ford Performance Motorsports, tuvo cuidado de no decir que en realidad había una disparidad, pero reiteró su llamado a la transparencia en torno a los datos.
«Regresar para hacer más VCAT ciertamente nos dio confianza en la aerodinámica, con la cantidad de pruebas de pretemporada», dijo Rushbrook.
«No decimos que no haya paridad en la pretemporada; solo decimos que no estamos seguros según los datos que hemos tenido hasta ahora y tendremos que ver cómo se desarrolla la carrera».
“Ya han pasado cuatro rondas y, por supuesto, los resultados en la pista son una cosa, pero los resultados en la pista no representan necesariamente la paridad técnica.
«Hay que mirar los datos para el equilibrio técnico, ahí es donde seguimos trabajando con Supercars, y ciertamente estamos a favor de compartir esos datos abiertamente para que podamos tomar decisiones sobre el equilibrio técnico».
“En ausencia de eso, todos luchamos como OEM, como equipos, como fanáticos del deporte, por lo que estamos constantemente buscando eso.
«Sé que Supercars ha estado involucrado en algunas pruebas para continuar mejorando el producto, con una consideración más concreta de lo que debemos hacer como deporte para mejorar el equilibrio técnico. Modernizado a los autos que tenemos hoy».
Agregó: «Hemos sido defensores de un dinamómetro inestable y sensores de torque durante mucho tiempo, por lo que es bueno ver un movimiento hacia ellos, lo que ayudará a dirigir la serie hacia una verdadera paridad técnica».
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