Ver el Canal de Panamá de cerca y personalmente es una vista verdaderamente impresionante. La combinación de visión, ambición, trabajo arduo, ingeniería e ingenio que transformó el canal de una idea descabellada a una realidad fue impresionante, y el impacto que tuvo en los flujos comerciales globales es innegable.
¿Qué impacto podría tener la «alternativa» de México al Canal de Panamá, el Corredor Comercial Transístmico, en el comercio mexicano y mundial?
Comencemos con los conceptos básicos del proyecto. El Ferrocarril Intersónico atravesará el punto más angosto de México (el Istmo de Tehuantepec) en una distancia de 303 kilómetros desde el Océano Pacífico hasta el Golfo de México. La línea principal del ferrocarril corre entre las ciudades portuarias de Salina Cruz, Oaxaca y Gotchacolcos, Veracruz. La idea era que un barco descargaría su carga de un lado, la enviaría a través del istmo por ferrocarril y la volvería a cargar en otro barco del otro lado. Esta imagen ayuda a visualizar el proceso:
¿Qué otras inversiones hay con el ferrocarril?
El proyecto del corredor comercial incluye líneas ferroviarias de pasajeros y carga, carreteras, parques industriales, gasoductos y una red de fibra óptica a otras áreas. El tren incluirá conectividad con Maya Rail y conexiones con 10 parques industriales recientemente desarrollados a lo largo de la ruta, que ya ha atraído US$4.500 millones en inversiones.
¿Podría este proyecto realmente ser un reemplazo del canal?
Las autoridades mexicanas han comparado la ruta principal a través del istmo con el Canal de Panamá «más barato y más rápido», señalando que tendría la capacidad de mover 1,4 millones de contenedores al año de puerto a puerto en menos de seis horas de viaje.
Para tener alguna perspectiva, el Canal de Panamá cuesta hasta US $ 500,000 por barco y toma de 8 a 10 horas para atravesarlo. Casi el 40% de todo el tráfico de contenedores de EE. UU. pasa por el canal anualmente, por lo que es importante tener en cuenta que incluso si el ferrocarril transoceánico tiene éxito, solo hará una pequeña mella en el tráfico general del canal.
Dicho esto, la opción mexicana podría ser una buena alternativa para los cargadores a medida que surjan problemas con el canal. Según un artículo reciente de CNBC, el Canal de Panamá actualmente tiene un respaldo de 154 barcos y esperas promedio de 21 días debido a la sequía que atraviesa la región, lo que limita la cantidad de tráfico marítimo diario.
¿Qué tipo de impacto tendrá el ferrocarril transatlántico en la economía y el desarrollo de México?
El mes pasado, la ministra de Economía, Raquel Buenrostro, dijo que el proyecto del corredor comercial, una vez que esté operativo, representará hasta el 5% del PIB de México. El proyecto podría inyectar un crecimiento e inversión significativos en una región descuidada durante mucho tiempo por la comunidad inversora. Podría traer mejores estándares de vida a millones de mexicanos que en el pasado tenían pocas oportunidades económicas y que a menudo tenían que dejar sus países de origen para ir a otras partes de México oa otros países en busca de trabajo.
¿Cuándo estará listo para usar?
Lo que parecía una idea poco probable hace unos años, recién la semana pasada llegó a Veracruz el primer vagón de tren. El Presidente insiste en que las pruebas comenzarán a partir del próximo mes y el programa estará implementado cuando deje el cargo en septiembre del próximo año.
Será fascinante observar el progreso de este ambicioso proyecto y ver si puede brindar los beneficios prometidos al país y su gente.
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