Experimente con Volkswagen en Davos, México: vistas, pruebas y precios

los Jetta Es una de las grandes historias de éxito de Volkswagen, y aunque sigue siendo un éxito de ventas, cada vez más clientes quieren subirse a un SUV. los Volkswagen Davos Nació para estar con ellos, el tamaño exacto no es un SUV grande o pequeño y la propuesta técnica es difícil de ignorar. México Fue el primer país en venderse y ya pudimos probarlo durante varios cientos de kilómetros.

En el video

Comencemos por comprender dónde Volkswagen Davos. Con 4,4 metros de largo, entra en la categoría de SUV compactos, como alternativa a quienes ven el coche demasiado grande. Tiguan Y muy pequeño Cruz en T.

Sus formas se adhieren al estilo Volkswagen de toda la vida, aunque con algunos detalles inéditos. Por un lado vamos a tener el clásico diseño de faros cuadrados, cintura bien definida, llantas bicolor de 18 ”y calaveras con algo de gas Ateka, porque es un pariente muy cercano. A otro, Nueva firma LED Diseño de doble boomerang y con una tira que se extiende en el medio de la parrilla. Primer modelo con nuevo logo en Davos, México.

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El interior del Taos es espacioso y técnico.

También encontramos artículos que Volkswagen utilizó por primera vez en México en la cabina de Davos. El primero Nuevo volante Brand, con su lago reconstruido y controles de restauración; Tiene buen agarre y es fácil de manipular. Segundo, el Sistema de infoentretenimiento. Lanzó una interfaz llamada Volkswagen Jugar VW, Único en Latinoamérica y con muchas luces técnicas interesantes.

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La pantalla mide 10 ”, más grande de lo que Taos lleva en los EE. UU., Y le permite agrupar sus tres menús favoritos en la pantalla de inicio. Es fácil de usar y no tiene que navegar mucho entre diferentes pantallas para obtener la opción que está buscando. También es adecuado Apple CarPlay sin conexión inalámbrica Y con Android Auto por cable.

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Como todos los Volkswagen, el diseño interior es discreto y funcional. Creemos que la elección de materiales es un lugar para el desarrollo. Esta versión highline tiene inserciones de cuero que son diferentes de las costuras que se encuentran en algunas partes del tablero y los paneles de las puertas, pero el resto de la cabina, incluida la parte superior del tablero, es de plástico, similar a T-Cross.

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los Volkswagen Davos No obtuve la misma calidad de impresión Jetta, Golf O Tiguan. No parece económico, y es posible que algunos clientes ni siquiera se den cuenta o se quejen, pero se pierden los acabados de tacto de goma, especialmente considerando la categoría de participantes.

Todas las versiones del Volkswagen Taos incluyen la alerta de colisión frontal más barata, el monitor de punto ciego y otros asistentes.

La falta de materiales más esponjosos se compensa La mayoría de los dispositivos. Desde la versión base tiene un cargador inalámbrico para teléfonos, faros LED, botón de arranque, cámara de marcha atrás, panel de instrumentos digital y, lo más importante, Asistencia a la conducción. Desde el Davos más barato Encontramos advertencia de colisión frontal con freno de emergencia autónomo, monitor de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y control de crucero adaptativo.

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En la versión que probamos, en la parte superior de la gama, también encontrará iluminación ambiental, techo panorámico, control de clima automático de dos zonas, espejo retrovisor electrocrómico y asiento del conductor ajustable eléctricamente en una variedad de colores para elegir. Todo lo que necesitamos es abrir la puerta sin llave; Los bloqueos de existencia no deben desbloquearseEsto es solo para arrancar el motor.

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Hablando de espacio, es sorprendente que el tamaño de Taos se utilice con prudencia. Por fuera tiene solo 4,4 metros de largo, el más pequeño de la categoría, pero por dentro se puede comparar el espacio para las piernas o la cabeza con un SUV más grande, tal vez el Toyota RAV4. El maletero también ofrece un volumen muy generoso.

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SUV confortable con motor famoso

Alguien me preguntó si alguna vez me aburriría de probar el mismo motor en Volkswagen, y si lo miramos de esta manera, casi toda la gama es el mismo automóvil. Tenemos el omnipresente motor turbo de 1.4 litros, Plataforma MQB Y muchos botones e instrumentos para compartir. El desafío es probar la diferencia entre cada modelo y comprender que este es el principio que llevó al éxito de Volkswagen: invertir mucho para construir una base única y replicarla en múltiples modelos.

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Por tanto, el mantenimiento de sus coches está garantizado, independientemente de las terminaciones, sección o equipamiento. Davos no es una excepción. Al volante encontré un gran parecido con el comportamiento de Jetta Son muy similares a las reacciones leves y con una huella ligeramente más baja que la de su primo Seat Ateca. Quizás quita la dinámica de las dos líneas, pero Volkswagen persigue a la gente y tiene ajustes más cómodos.

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La dirección sorprende por su ligereza y velocidad, pero la suspensión es suave y no rebota al maniobrar o saltar sobre asfalto. Las esquinas se mantienen en su lugar por los aplausos, Con cierta tendencia a clavar antes de ir demasiado rápido, pero siempre se trata bien e irradia mucha confianza. Al igual que el Ateka, el Davos utiliza una suspensión trasera con barra de torsión.

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Ahora el motor. Como dije, debajo del capó vemos al viejo conocido: 1.4 TSI compartido con Golf, Jetta, Tiguan, León, Ateca, Taraco y Audi Q3. Este motor se ve muy bien en la carretera, Gran parte de esta prueba se ha desarrollado. Pese a la relativa agilidad, el Davos tiene un buen empuje, por encima de los 2.000 remaches, sin llegar a un gusto deportivo.

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El motor está bien equipado con una transmisión automática Tiptronic de seis velocidades. A altas velocidades en la carretera, 110 km / h, está en sexta marcha a exactamente 2.000 revoluciones, lo que permite que el motor ruede con suficiente fuerza sin ser forzado y eso se traduce en una mejor eficiencia de combustible.

Hay muy poco departamento de pruebas en la ciudad para probar el comportamiento del 1.4 TSI en Davos. La experiencia del jetta nos hace pensar que se puede realizar Turbolog reconocible Al principio y después de cruzar la parada. Comprobaremos.

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SUV con el aspecto más vendido

Volkswagen quiere el título de bestseller del Tovos Jetta, pero en el segmento de los SUV compactos. La tarea no es fácil. Tovos ingresa al mercado con más de una docena de competidores de diferentes orígenes, tamaños y motores, que son únicos Mazda CX-30, KIA Sportage Y Honda CR-V.

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Davos tiene la primera oferta de tecnología de seguridad, cabina espaciosa y manejo equilibrado. Son argumentos asertivos que tocan la marca de lo que busca el usuario de este tipo de vehículos. Solo el motor turbologizado está acabado con piezas más rígidas de lo habitual en este segmento. Su Precios en México Desde 449,990 a 535,990 pesos, Con tres versiones: Trendline, Comfortline y Highline.

En MotorPassion México aceptamos vehículos de prueba solo con fines editoriales. No aceptamos contenido patrocinado a menos que se indique explícitamente.

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About the Author: Yazmin Gago

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