Copa América: Mira, mamá, ¡sin manos! Volar el AC40

Copa América: Mira, mamá, ¡sin manos!  Volar el AC40

Copa América: Mira, mamá, ¡sin manos! Volar el AC40

por Richard Gladwell 5 de septiembre 06:30 PDT
6 de septiembre de 2023

Copa América: Mira, mamá, ¡sin manos!  Volar el AC40

American Magic – LEQ12 – Día 46 – 27 de julio de 2023 – Barcelona © Paul Todd/America’s Cup


De vez en cuando, vemos AC40 saltando claramente fuera del agua, a menudo con algunos ángulos extremos que resultan en una espectacular caída en picada.

Es una visualización excelente y lleva la Copa América a un ámbito diferente. Definitivamente no es la Copa América de tu padre.

Los aficionados a la copa sabrán que existe un sistema de control automático de vuelo/freno, y es difícil para los espectadores entender cómo ocurren estas acrobacias de alta velocidad.

«Controlar cualquier barco en condiciones de mar erráticas es difícil. Estas condiciones son muy desafiantes incluso para el piloto automático», dijo el equipo de diseño del AC40 a Cup Spy en respuesta a preguntas escritas sobre los sistemas de control de vuelo.

«Los marineros son responsables de establecer los parámetros objetivo (los ángulos de cabeceo, hundimiento y escora que desean mantener) y configurar el piloto automático para que funcione dentro de estos límites».

El AC40 puede navegar en modo automático o manual.

Los marineros a bordo ajustan el trimado (cabeceo del barco) para apuntar el piloto automático. También pueden controlar la inmersión del foil en agua, lo que le da al sistema de control de vuelo un rango para que los navegantes se ajusten.

El controlador de vuelo también puede ajustar el ángulo de inclinación, que no está conectado al piloto automático, sino a su panel de control.

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La tripulación puede subir y bajar las tablas desde este panel.

El cotimonel de los Emiratos de Nueva Zelanda, Nathan Outteridge, explicó los controles de vuelo y de ajuste de las velas durante la primera maniobra del AC40 en Auckland.

El sistema de piloto automático funciona bien en condiciones planas o en el mar, y se adapta bien a la geometría de frustrado del AC40. Los problemas surgen cuando los límites predeterminados son incorrectos o cuando las condiciones del mar cambian inesperadamente y el colíder debe actuar con rapidez.

En el AC40, los co-timoneles sentados en los asientos delanteros individuales de cada lado controlan las funciones de control de vuelo. En popa hay dos trimmers, el molinete controla la vela mayor y el trimmer de sotavento maneja el foque.

A diferencia del AC40, el control de vuelo automático está prohibido en el avión AC75 que voló en la Copa América 2024. Sólo se permite una configuración manual. Las entradas de sensores al sistema de control de vuelo manual están restringidas.

Cinco equipos han tomado dos direcciones en el desarrollo de sus sistemas de control de vuelo manual diseñados a medida.

Tres equipos (American Magic, Emirates Team New Zealand y Alinghi Red Bull Racing) navegarán con AC75 del ciclo de la Copa América 2021 y podrán construir sus sistemas de control de vuelo en esos barcos.

Dos equipos (INEOS Britannia y Luna Rossa Prada Pirelli) construyeron barcos de prueba de 12 metros de largo (LEQ12) para probar su control de vuelo y otros sistemas a bordo del AC75.

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Como punto de partida, ambos tienen sistemas heredados creados para la Copa América 2021.

No se sabe qué hará el equipo de carreras francés Orient Express con el desarrollo de su sistema de control de vuelo. Pero tienen al menos dos opciones: una es probar su barco de regatas AC75, que actualmente está en construcción. O pueden sacar su AC40 de una configuración de diseño único y probar un sistema de control de vuelo desarrollado en equipo.

Todos los equipos deben poner sus AC40 en modo estricto de diseño único y realizar una prueba de calibración antes de competir en el evento preliminar.

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