WASHINGTON, 16 ene (Reuters) – La Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) de EE. UU. dijo el domingo que autorizó el aterrizaje de baja visibilidad del 45% de los vuelos de aviones comerciales estadounidenses en varios aeropuertos que desplegaron la banda C 5G desde el miércoles. .
La FAA advierte que la interferencia potencial podría afectar los equipos sensibles de la aeronave, como los altímetros y las operaciones de baja visibilidad.
Las aerolíneas de pasajeros y carga de EE. UU. están dando la alarma a los altos funcionarios del gobierno, el problema está en gran parte sin resolver y tendrá un impacto severo en la aeronave y la cadena de suministro.
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«Incluso con los permisos otorgados por la FAA hoy, US Airlines no podrá operar una gran cantidad de vuelos de pasajeros y de carga a menos que se tomen medidas antes del lanzamiento del 19 de enero debido a las restricciones de vuelo relacionadas con 5G de la FAA». Airlines for America, un grupo comercial que representa a American Airlines (AAL.O), Aerolíneas delta (Desde N), FedEx (FDX.N) Y otros transportistas.
La FAA ha aprobado dos modelos de radioaltímetro utilizados en muchos aviones Boeing y Airbus, incluidos algunos modelos Boeing 737, 747, 757, 767, MD – 10 / -11 y Airbus A310, A319, A320, A321, A330 y A350. El anuncio se produjo unos días antes de que AT&T (TENNESSE) y verizon (VZ.N) Lanzó un nuevo servicio 5G el miércoles. La FAA dijo que espera que se emitan más permisos en los próximos días.
Aprobaciones de aviones y altímetros de la FAA «abrir pistas hasta 48 de 88 aeropuertos directamente afectados por la intervención de banda C 5G». Pero la agencia advirtió que «incluso con estas nuevas aprobaciones, los vuelos en algunos aeropuertos aún pueden verse afectados».
Reuters revisó una lista de 36 páginas de pistas, que aún no se han publicado, y no tiene aeropuertos estadounidenses muy grandes.
En una carta a Reuters revisada por la FAA el domingo, Boeing dijo que estaba otorgando aprobaciones para aeronaves con pistas específicas y altímetros específicos, «reduciendo la probabilidad de interferencia de las emisiones de banda C de 5G».
AT&T y Verizon ganaron casi $ 80 mil millones en espectro de banda C en una subasta el año pasado, en enero. El día 3 acordaron tomar otras medidas para reducir el riesgo de interferir con las zonas de amortiguamiento alrededor de 50 aeropuertos y minimizar la interferencia potencial por hasta seis meses. También acordaron evitar un estancamiento en la seguridad de la aviación y retrasar la expansión dos semanas.
La FAA emitió casi 1500 avisos el jueves explicando el impacto potencial de los servicios 5G.
«Los pasajeros deben consultar con sus aerolíneas si se pronostica el clima en un destino donde es posible la interferencia 5G», dijo la FAA el domingo.
El 7 de enero, la FAA reveló 50 aeropuertos de EE. UU. con zonas de amortiguamiento 5G, incluidos la ciudad de Nueva York, Los Ángeles, Chicago, Las Vegas, Minneapolis, Detroit, Dallas, Filadelfia, Seattle y Miami.
Pero las aerolíneas advierten que esas zonas de amortiguamiento pueden no ser suficientes para evitar interrupciones en el aire en esos aeropuertos.
El jueves, el Airports Council International – North America pidió un retraso en la implementación de 5G para evitar una interrupción generalizada en todo el sistema de transporte aéreo de EE. UU.
El viernes, la FAA dijo que los operadores de Boeing 787 deben tomar precauciones adicionales al aterrizar en algunas pistas mojadas o heladas.
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Informes de David Shepardson; Editado por Nick Jiminski y Gerry Doyle
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