Genesis & Wyoming nombró el nuevo ferry de trenes del Golfo de México

Barco cargado con vagones de tren en el muelle
El Mayan de CG Railways, completamente cargado con vagones de carga el martes, estaba estacionado en el puerto móvil. (Bill Stephens)

Móvil, ay. – Con el sonido de cristales rotos y un gran chorro de champán, GeneC & Wyoming Short Line CG Railway nombró el miércoles uno de sus nuevos barcos de tren capaz de remolcar 135 vagones de carga a través del Golfo de México.

La mujer agita la botella desde la plataforma hasta el barco.
Virginia Reeves, una empleada de Gene & Wyoming, envía una botella de champán a CG Railway Cherokee como parte de la ceremonia de crucero del barco en el móvil el miércoles mientras el presidente de CGR, Hoffman Lijeron, observa. (Bill Stephens)

Virginia Reeves, una empleada de G&W de 34 años en Corporate Communications, reveló una cuerda que envía una botella de champán estilo Tarzán hacia el casco de 590 pies de Cherokee como parte de una ceremonia cristiana marítima tradicional. “A la edad de seis años ya era una diosa, pero este era mi bebé más grande y más pesado”, dice ella.

El barco gemelo Cherokee, el Mayan, fue nombrado la semana pasada cuando estaba en el puerto de Cotsagolcos en Veracruz, México. Ambos barcos, que se dice que son los barcos de tren más grandes y avanzados del mundo, estaban estacionados en dispositivos móviles durante el evento.

Cherokee entró en servicio en septiembre y se unió a Mayan a principios de este año. Embarcaciones modificadas de 115 automóviles utilizadas por CGR desde que se introdujo el servicio entre Mobile y Cotsagolcos en 2001. El Cherokee y el Mayan pueden albergar 135 autos en dos niveles según una longitud promedio de 60 pies.

El hombre del vestido azul lee el periódico en el escenario.
Los nuevos barcos aumentarán la capacidad del ferrocarril a través del Golfo de México, dice el presidente de CG Railway, Hoffman Lijeron. (Bill Stephens)

“Estos barcos se construyen con tres objetivos en mente: aumentar nuestra capacidad de carga, mejorar nuestro tiempo de envío y aumentar la confiabilidad de nuestro servicio”, dice el presidente de la CGR, Hoffman Lijeron.

Los barcos más grandes y rápidos transportan un 17 % más de automóviles por viaje y reducen a la mitad el tiempo de tránsito de cinco a 2,5 días. Actualmente, el servicio maneja 10.000 cargamentos anuales de productos químicos, incluidos plásticos, fructosa y azúcar refinada, acero y pulpa y papel. Con su capacidad adicional y velocidades más rápidas, los barcos nuevos aumentan la capacidad anual potencial de CGR en un 40 %, lo que les permite operar más barcos por mes.

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El viaje de 965 millas a través del Golfo de México es un atajo que toma 10 días o más en comparación con la ruta ferroviaria de 2,200 millas. Los buques de combustión limpia producen menos emisiones de dióxido de carbono que los barcos más antiguos o el transporte terrestre por ferrocarril o carretera.

G&W y su socio marítimo, SEACOR Holdings Inc., formaron una empresa conjunta en 2017 para adquirir la operación de transbordadores ferroviarios de International Ship Holding Corporation.

El hombre que gesticula mientras habla en el escenario
El nuevo transbordador de tren de GeneC & Wyoming, Jack Hellman, CG Railways, Cherokee, en dispositivos móviles, alas.

El director ejecutivo de G&W, Jack Hellmann, señaló que el holding de líneas cortas opera 33 ferrocarriles en el sureste, que es uno de los mercados de desarrollo de los ferrocarriles.

“Pero no hay nada más emocionante que estar en CG Railways hoy, que es una extensión natural de nuestro servicio proporcionado por el puerto móvil”, dice Helman. «En una empresa conjunta, nuestra asociación combina la experiencia marítima de SEACOR y la experiencia ferroviaria de G&W para crear una solución logística innovadora para los clientes al este del río Mississippi que desean acceder a mercados emergentes en el centro y sur de México».

El CEO de SEACOR, Eric Fabricant, dijo que el reemplazo de los viejos barcos de CG Railway era una prioridad después de la adquisición de la empresa. Los barcos más antiguos se construyeron en la década de 1970 y en un momento se convirtieron de otros barcos que transportaban triciclos en barcos de ferrocarril.

«Invertir en estos barcos es un testimonio del poder de la cooperación y la asociación», dice Fabricant.

Después de Christianing, Port Short Line Terminal Railway, de propiedad estatal, el proveedor de conversión de CG Railways, sacó algunos vagones de Alabama State Docs del escenario Cherokee.

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En dispositivos móviles, CG Railways se comunica directamente con TASD, Canadian National, CSX Transportation, Norfolk Southern y G&W Short Line Alabama & Gulf Coast Railways, proporcionando enlaces a BNSF Railways y Kansas City Southern.

En México, los autos se intercambian con Ferrosur y Ferromax de Gropo México.

Motor verde con vagones de carga cargando el barco
Terminal Railway Alabama State Docs Número de motor. 801 se sienta en el camino a Cherokee con algunos autos para la ceremonia de nombramiento del barco el miércoles. (Bill Stephens)

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