¿El mejor truco de superación?

Aunque la maniobra que superó Nigel Mansell con Gerhard Berger en el Gran Premio de México de 1990 ya fue hace 30 años, los aficionados siguen en su hechizo hoy. El ataque de Mansell en el carril exterior de Peralta, uno de los rincones más aterradores de la Fórmula 1, atestigua su coraje y confianza, tanto en sí mismo como en su oponente.

Porque si sus ruedas estuvieran entrelazadas en el momento en que conducían una al lado de la otra, se habría producido un desastre. La maniobra tuvo lugar en la última vuelta de la carrera de México, con Mansell de Ferrari persiguiendo al segundo clasificado Berger para adelantarlo. Alain Prost estaba cómodamente a la cabeza.

Mansell no solo aspiraba a reprimirlo. Mansell también se inspiró en el hecho de que Berger lo detuvo en el segundo lugar después de cruzar Main Street en la corriente de deslizamiento y entrar a la curva 1 frente a él.

Nigel Mansell: “Realmente me enojó”

“Estoy tan enojado, Gerhard me superó de inmediato”, dijo en una conversación en una cena en México hace unos años. “¡Pensé que no tenía forma de ser segundo para mí!”

“Gerhard era un piloto de carreras muy talentoso, ganador, y fue mi compañero de equipo el año anterior. Nos conocíamos muy bien. Realmente me enfureció cuando me adelantó, porque las cuatro ruedas estaban bloqueadas sobre él. En la primera curva me miré por el espejo y vi el humo dentro. Era normal. Si entra, me hará a un lado “, recordó Mansell sobre el duelo.

“Así que dejé mi línea, le dio la oportunidad de quedar en segundo lugar. ¡Pensé, eres un bárbaro!” Mansell luego presionó a Berger y buscó cada oportunidad para recuperar su lugar.

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Old Peralta, México: Aquí Manselberger atacó en la última vuelta

Foto: Sutton

Cuando finalmente llegaron al lado derecho súper rápido, Berger entró para cubrir lo que pensó que era el plan más obvio para una maniobra de Mansell. Pero Mansel no quiso esperar y disparó afuera, causando éxtasis entre los comentaristas de televisión.

También fue un momento maravilloso para un piloto conocido por su valentía en la cabina. “Es probablemente una de las mayores hazañas de adelantamiento de mi carrera”, dijo el propio campeón mundial de 1992. “La razón principal de esto es que ahora que lo veo, pienso: ¿Realmente hice eso?”

“Si las cosas salieron mal en ese momento, estamos seriamente heridos. Tenías que estar un poco enojado”, admitió Mansell. Pero no es solo la velocidad y el trazado de las curvas, este momento se ha convertido en un verdadero clásico de Fórmula 1.

¿Qué tiene de especial superar la maniobrabilidad?

Porque, como recuerda Mansell, los desafíos particulares de la pista con baches y la falta de carga aerodinámica también contribuyeron a esto: “Es terrible porque hay baches en el medio de la pista. No tenemos dirección asistida, así que te quedas en el coche y cuanto más rápido conduces, más difícil es”, explicó el problema.

“Además, el nivel de agarre que tienes de una vuelta a otra no es constante debido a la altitud. Hay humo y cuando sopla el viento da vuelta al polvo, por lo que no obtienes el mismo nivel de agarre vuelta tras vuelta. No es molesto, especialmente cuando vas demasiado rápido”.

Mansell dijo que no se había preparado mucho sobre adónde llevaría a Berger: sabía que tenía que darlo todo. “Fue un momento repentino”, dijo. “Tuve que intentarlo porque si piensas demasiado en ello, es demasiado tarde”.

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“Estaba maniobrando en la entrada de la esquina porque estaba muy cerca y si me tocaba ahora, pensé que sería historia, seguro. Pero, si fuera honesto, sería un shock y lo asustaría porque si se metía conmigo, él también volaría”, dijo Mansell. Dijo.

Alain Prost, Nigel Mansell

Al final, Mansell celebró el segundo puesto con el ganador y compañero de equipo Alain Prost‌

Foto: LAT

Había otra cosa que hacía posible esta maniobra: Mansell sabía que si dudaba un segundo y quitaba el acelerador, el auto se desequilibraría y despegaría.

Entonces, una vez que formó su mente, tuvo que seguirlo: “Básicamente había una línea a su alrededor. Pero todo lo que podía hacer era poner mi pie en el suelo y no dañar la aerodinámica. En medio de una pequeña curva del pezón y yo estaba en la historia”.

¿Por qué está preocupado por los actuales pilotos de Fórmula 1?

Peraltada se fue hace mucho. Solo la segunda mitad de la antigua esquina se puede ver en la esquina actual cuando los autos salen del parque de pelota. Mansell sabe que los problemas de seguridad se han vuelto más importantes en los últimos años, pero dice que es una pena que algunas de las curvas desafiantes de la Fórmula 1 se hayan visto comprometidas.

“Realmente lamento que dos personas perdieran la vida en 1994 y cambiaran permanentemente todos los circuitos del mundo, porque perdimos las esquinas icónicas”, explicó. “Si miras Silverstone, los viejos beckets, el bosquecillo, la estufa y el club se han ido”.

“Tengo que decir que sucedió por las razones correctas. Pero la mentalidad que tienes, junto con la capacidad de intentar cualquier cosa, es diferente. Como piloto de carreras, no puedes suicidarte, no quieres perder la vida. Pero tú”. Tuve que luchar, con el pie derecho y el cerebro, porque incluso cuando la cabeza dice: ‘reprime’, quieres ser rápido. “

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Mansell menciona el hecho de que la gente todavía está hablando de ese momento especial de México en 1990. Pero también le entristece la generación actual de conductores que tienen que conducir coches que él cree que no pueden repetir el trabajo que hizo.

“Para ser justos con los pilotos de hoy, teníamos una ventaja injusta hace años”, dijo. “La ventaja injusta que tenemos es que tenemos neumáticos grandes. Podemos llevar nuestra personalidad al coche”.

“Sin dirección asistida, sin control de tracción, y es nuestra elección. El auto está en constante movimiento, así que tuvimos que bailar un poco con él. Ahora, con la sofisticación de la computadora y los controles, ha cambiado mucho. Los autos no se pueden conducir de manera irregular o con personalidad”.

Porque si lo hace, “los neumáticos son demasiado pequeños, se desgastan rápidamente y se deterioran rápidamente”, analizó Mansell. “Así que no es lo mejor de todo el paquete. Los controladores tienen algunas limitaciones, no es su culpa”. En este sentido, la maniobra que Mansell superó en Berger en México en 1990 fue siempre el mejor momento para la Fórmula 1.

Con imágenes de Imágenes de automovilismo.

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