Croke: los cambios en las reglas de los neumáticos de los supercoches empeoraron la carrera

Will Davison está dirigido por Anton de Pasquale en la Carrera 18 en el Hidden Valley Raceway. Imagen: Mark Horsburg

El director del equipo Dick Johnson Racing, Ben Croke, ha pedido a los superdeportivos que revisen la presión mínima de los neumáticos recientemente elevada.

En Merlin Darwin Triple Crown, la presión base se elevó de los 17 psi habituales a los 20 psi que se encuentran en la mayoría de los casos.

El cambio enfureció a los conductores durante un evento de tres días en Hidden Fence Raceway.

Andre Heimgardner de Brad Jones Racing se apresuró a criticar la regla durante una conferencia de prensa el viernes por la tarde.

Shane von Gisbergen de Triple Aid Race Engineering dejó de lado sus verdaderos pensamientos por temor a meterse en problemas cuando el propio Anton de Pascual de Dick Johnson Racing no hizo ningún comentario.

Al final de la acción, Croke calificó el cambio como un fracaso.

Había dos ejemplos de referencia. En la Carrera 16, vio por primera vez a Van Gisbergen recuperarse hasta el tercer lugar, pero no pudo adelantarlo cuando se adentró en la distancia de ataque de Will Davison.

La segunda carrera llegó en el 18, con De Pasquale dando 10 vueltas con neumáticos nuevos pero sin poder adelantar al ganador final, Sass Mostard.

Otro de los David Reynolds de Grove Racing, a quien se le colocaron cuatro llantas nuevas al final de la Carrera 17, solo subió al quinto lugar sin poder aumentar su goma nueva.

«Creo que están tratando de hacer que la carrera sea más emocionante, pero creo que no es la forma correcta», dijo Croke a Speedcafe.com.

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«En cierto modo, ha empeorado la carrera.

“Tal vez debería revisarse y algo que ver con un cambio tan drástico en las reglas, especialmente con su tiempo antes de una carrera de este tipo.

«Puedes atraparlos por cinco o seis esquinas, y ya está. Niega cualquier beneficio hasta cierto punto».

«Creo que se demostró en las tres carreras. Shane se quedó atrás con tres neumáticos nuevos y no pudo hacer nada el sábado. Es algo que deberían ver».

Las últimas dos temporadas han visto superdeportivos calzar con sus neumáticos Dunlop.

El proveedor de tipo controlado ha producido hasta ahora dos versiones de su neumático compuesto superblando en un esfuerzo por crear un asombroso respeto en las carreras por la alta degradación y caída.

La enmienda más reciente está diseñada para soportar una degradación aún mayor que su predecesora.

Dunlop y Supercars inicialmente esperaban que las presiones más altas de los neumáticos, con la revisión más reciente no agradable, aumentarían esa tasa de depreciación.

Aunque se pudo sacar alguna opinión, se tenía la sensación de que el régimen no había logrado el resultado deseado.

«Los pilotos y los equipos están haciendo un gran trabajo ahora. Tratar de convertir falsamente a Tire Digi en una parte emocionante de la carrera muestra que los equipos y los pilotos lo esquivan y todos hacen lo mismo», explicó Croke. .

«Terminamos con más seguidores. El coche de delante, en el momento en que te acercas, todo se calienta y sube. La persona de atrás no puede pasar. Puede que haya terminado de hacerlo en una vuelta, y estás sentado detrás de alguien con llantas viejas.

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«Simplemente vino a nuestro conocimiento entonces [tyre degradation]En todo caso, hace que sea más difícil de seguir para los conductores.

Supercars utilizará la mezcla de neumáticos SuperSoft y Heart en el NTI Townsville 500 el próximo mes.

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