Canal de Suez: cómo recuperar lo que «siempre se dio gratis»

Nadie sabe cuándo volverá a ganar velocidad «Ever Given». El buque portacontenedores de 400 metros de largo y 59 metros de ancho encalló el martes debido a los fuertes vientos y la poca visibilidad. Desde entonces ha quedado atrapado en el Canal de Suez, una de las vías fluviales más importantes del mundo. La olla, que es propiedad de una empresa japonesa, evita que cientos de otros barcos pasen por el canal y monitorea las pantallas de datos. Esto incurre en costos enormesAdemás, se están cerrando las cadenas de suministro mundiales de bienes.

El rescate de «Ever Given» en la ciudad de Suez en el extremo norte del Mar Rojo no es poca cosa. El barco está atrapado en fuertes de ambos lados. Puede llevar días o semanas dependiendo de en quién confíe; Este último dijo que al menos una empresa estuvo involucrada en la operación de rescate. El propietario japonés, por otro lado, espera que el barco vuelva a flotar este fin de semana.

Esta vez, los expertos confían en los remolcadores para devolver el arco «siempre dado» al río. También existe la esperanza de que los impulsos de las torres, por así decirlo, soplen el sedimento debajo de la proa del contenedor gigante. Sin embargo, diez de estos barcos lo han intentado hasta ahora sin éxito.

Entonces, los ingenieros aficionados de todo el mundo tienen la oportunidad de discutir qué hacer ahora. Al mismo tiempo, se discutió en un principio una estrategia que era completamente absurda: el uso de helicópteros. De hecho, se dice que los empleados de la Autoridad del Canal de Egipto han especulado sobre esta posibilidad. De esta manera, se puede descargar gradualmente la carga del barco. Al reducir el peso, el contenedor gigante se puede tirar muy fácilmente desde el fondo.

Un enfoque interesante. No está claro cuántos contenedores hay actualmente en su lugar, pero las imágenes muestran el barco cerca de la línea de flotación. Puede transportar 20.000 contenedores. Cada uno de estos contenedores pesa dos toneladas y media cuando está vacío y tiene unas buenas 30 cuando está completamente cargado.

Con esta carga, los helicópteros llegan a su límite. Sikorsky CH-53K King Stallion es considerado el helicóptero de transporte más poderoso de las Fuerzas Armadas de EE. UU. Pero incluso con sus tres motores, solo puede mover 16 toneladas. Incluso el ruso Mill Mi-26, el helicóptero de serie más grande y poderoso del mundo, solo puede levantar 20 toneladas en el aire, es decir, Eso es en una declaración. Érase una vez una máquina que podía mover cargas como esta: el Mill Mi-12, el helicóptero más grande jamás construido. Pero solo se construyeron prototipos, que ahora están en el museo.

El Mil Mi-26, que funciona con dos motores de las Fuerzas Armadas de Jordania, solo puede mover contenedores más livianos. Eso también llevará tiempo. Para reducir el barco a 5000 toneladas, habría que transportar cientos de aviones.

En principio, ese trabajo ya se ha realizado. Cuando el buque portacontenedores de 180 metros de largo «Key Trader» encalló en una roca en 2017, se utilizaron helicópteros Sikorsky para recuperar los contenedores.

Draga absorbente y estabilizador de agua

Los expertos generalmente se basan en una estrategia de tres etapas para tales accidentes: una combinación de excavaciones, el uso de remolcadores y, si es necesario, la pérdida de peso.

Actualmente, una excavadora está trabajando en la orilla, quitando la tierra alrededor de la fuerte hinchazón de la proa. También se debe utilizar una excavación de succión especial. Según la Autoridad de Alcantarillado, puede mover 2000 metros cúbicos de material por hora. En consecuencia, deben eliminarse del fondo del recipiente entre 15.000 y 20.000 metros cúbicos de arena. Luego alcanza una profundidad de doce a 16 metros, lo que es suficiente para que el barco vuelva a nadar libremente.

Si no funciona, la estructura de acero que pesa 224.000 toneladas debe ser delgada. El agua estabilizadora generalmente se descarga primero. El método de estabilización regular ayuda a compensar la distribución irregular del peso a la embarcación y a mantenerla uniformemente alineada con la línea de flotación. El ex capitán le dijo a SPIEGEL que un barco de este tamaño podía contener hasta 20.000 toneladas de agua, y cruzó el canal varias veces.

Otra opción es repostar, pero los camiones cisterna adecuados para este fin deben desplazarse hasta el lugar del accidente. En el caso de «quienquiera que se le dé», puede que no sea suficiente para arrojar suficiente luz, sospechan los expertos.

Descarga de mercadería

Pero incluso estos dos pasos están asociados con un esfuerzo enorme, no exento de riesgos. Primero, se hace un cálculo de estabilidad porque simplemente no se puede tomar agua y combustible e iluminar la embarcación que se encuentra debajo cuando hay contenedores pesados ​​en la parte superior. En el peor de los casos, puede terminar, por lo que el agua y el combustible deben drenarse de manera uniforme de los distintos tanques.

La siguiente opción es descargar la carga de manera uniforme y gradual. Sin embargo, con grúas flotantes, esta puede ser una operación complicada porque primero deben acercarse al barco y ser suficientes para alcanzar el contenedor más alto. También en este caso es cuestionable la rapidez con la que se puede llevar el dispositivo apropiado a Suez.

Aquí se pueden utilizar barcos especiales necesarios para construir turbinas marinas. Pero descargar contenedores tampoco es fácil. Dado que un barco simplemente no puede morir de un lado, corre el riesgo de perder el equilibrio. La carga debe eliminarse de manera uniforme.