Amtrak & Co.: Pete Pattigeek considera cómo salvar el ferrocarril estadounidense

Un edificio de color arena se destaca de los bloques de oficinas grises al suroeste de Phoenix. Las letras atmosféricas “Union Station” la identifican como una estación de tren y una cerca negra impide el acceso.

Construido en 1923, conectó la ciudad a la red ferroviaria en una de sus primeras etapas de desarrollo. Construida en el estilo arquitectónico misionero español en 1985, la estación está incluida en el Registro Nacional de Edificios Históricos.

Una década más tarde, la historia del servicio de trenes en Phoenix: Union Station cerró en 1996. Hoy, Phoenix es una de las ciudades más grandes del mundo con una población de 1,6 millones. Estados Unidos – Y no hay conexión de tren para los pasajeros del tren.

Este es un ejemplo del declive del sistema de transporte. “Como muchas naciones industrializadas, Estados Unidos se construyó utilizando un sistema ferroviario robusto que se extendía por todo el país”, dice Jonah Freemark, investigador del Think Tank Urban Institute. “Pero el sistema ferroviario no siguió haciendo crecer el país”. Incluso las grandes ciudades como Columbus, Louisville o Nashville no reciben servicio en trenes de pasajeros en estos días.

Está previsto que esto cambie en los próximos ocho años con el proyecto de infraestructura de 2 billones de dólares de Joe Biden. Planea invertir $ 80 mil millones en transporte ferroviario y $ 85 mil millones en transporte local, además de $ 114 mil millones para mejorar carreteras y puentes. El Congreso de los Estados Unidos aún no ha decidido sobre el paquete. Si está de acuerdo, la implementación recae en el Ministro de Transporte. Pete Pattickek Zoo, quien compitió contra Biden en la campaña primaria.

El ex alcalde de South Bend (Indiana), a menudo denominado “Mayor’s Beat”, ya está tocando la batería para expandir el tráfico de pasajeros de Amtrak Rail y está pensando en voz alta en la introducción de trenes de alta velocidad. Una mejor oferta de transporte por ferrocarril liberará al país de la dependencia de automóviles y aviones y contribuirá a ello Consumo masivo de aceite Reducir.

Pero mejorar el transporte ferroviario de EE. UU. Es un desafío abrumador. En 2018, 220.240 kilómetros de trenes recorrieron Estados Unidos, según el Departamento de Transporte de Estados Unidos. Más de 149.600 de ellos estaban en manos del gobierno, Los 70.000 kilómetros restantes los recorren empresas privadas. Transporte de mercancías, en particular, rodando sobre él.

Amtrak operó por última vez 34.451 km de ferrocarril para el transporte de pasajeros de larga distancia y sirvió 500 estaciones. 2019 La empresa transportó 32,6 millones de pasajeros. Deutsche Ban tenía 150,7 millones de pasajeros de larga distancia en 2019. La mayoría de los clientes estadounidenses utilizan el Northeast Corridor, que conecta las principales ciudades de la costa este con Boston, Nueva York, Washington y Filadelfia.

El transporte de mercancías se autofinancia con la ayuda de los precios de su red ferroviaria e invierte un promedio de $ 260 000 por 1,6 km de ferrocarril, y el transporte de pasajeros depende de las inversiones estatales. Pero muy pocos de ellos han existido durante años, razón por la cual el tráfico de pasajeros está sufriendo, según un informe de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles. Apéndice de reparación 2 45,2 mil millones. Según los ingenieros, el estado de las vías y la necesidad de que los trenes de pasajeros compartan las vías con los trenes de mercancías en casi todas las rutas fuera del corredor Noreste 328.000 minutos tarde en 2019.

Después de la Segunda Guerra Mundial, cuando el gobierno alentó la expansión de carreteras y aeropuertos en todo el país, el transporte ferroviario siguió sufriendo un cambio de prioridades. “El período de posguerra, con su prosperidad, la construcción de carreteras y la huida de la gente blanca de las ciudades, condujo al rápido colapso del sistema ferroviario”, dice Freemark. El término “avión blanco” describe el vuelo urbano de muchos blancos a los suburbios después de la Segunda Guerra Mundial.

Cuando Ben Central Rail, entonces la sexta compañía más grande del país, quebró en la historia de Estados Unidos, el gobierno de Richard Nixon lo enfrentó fundando Amtrak, una compañía de trenes de pasajeros semipública. Pero la promoción se estaba quedando atrás.

Amtrak planea transportar 20 millones de pasajeros adicionales al año para 2035 para expandir el corredor noreste, con dinero del gobierno de Biden. Hacer de Chicago un centro en el Medio Oeste y Atlanta como un centro en el sur del país. Freemark ve desafíos en la calidad del servicio. En la ruta entre Cincinnati y Chicago, los trenes circulan actualmente tres veces por semana y salen a la 1 p.m. “Si obtenemos este tipo de servicio, no será importante para las grandes ciudades”.

Phoenix también puede tener una segunda oportunidad como parte de un proyecto de infraestructura. Amtrak está investigando la introducción de una ruta en 2035 Ducen y Phoenix en Arizona pueden conectar Palm Springs y Los Ángeles en California.

Michael Cubby, profesor de estudios geológicos y planificación urbana en la Universidad Estatal de Arizona, dice que el regreso de Amtrak será importante para la metrópoli. Las decenas de miles de conductores que viajan a diario en la Interestatal i-10 entre Duson y Phoenix se beneficiarán enormemente. Actualmente, Amtrak solo está haciendo una parada en Marigopa, a unos 60 kilómetros de Phoenix; Kubi dice que esta es una mala alternativa. “Esta estación es utilizada por solo 11.000 pasajeros al año, solo 30 al día, lo que es prueba suficiente de lo desfavorable que es para los residentes de la zona”, dice Kubi.

Durante décadas, Phoenix ha tratado de mejorar el centro, con actividades como un estadio de béisbol, un museo de ciencia y la Universidad Estatal de Arizona y galerías regulares al aire libre. “La reapertura de la histórica Union Station será un paso decisivo para llevar este progreso a los distritos vecinos”, dice Kubi.